Liever geen groot restaurant in Kalverbos, maar hoe dan

Tag: Ruimte en Verkeer

Liever geen groot restaurant in Kalverbos, maar hoe dan

22 januari 2025 – Een inhaalavond vol ingewikkelde besluiten, regels en procedures, zo kan de oordeelsvormende vergadering op dinsdag 21 januari het best worden omschreven. De extra vergadering werd gehouden, omdat wethouder Martina Huijsmans op 16 januari nog ziek was. Ze was weer opgeknapt en ook de insprekers die vorige week het woord voerden over het Kalverbos en de Metropolitane fietsroute waren opnieuw van de partij.

Door de afwezigheid van de wethouder stelde de commissie de inhoudelijke bespreking van die twee onderwerpen vorige week uit en kregen alleen de in totaal dertien insprekers het woord.

Kalverbos

Acht insprekers deelden met de commissie hun opvattingen over het voorstel Ontwerpverklaring van geen bedenkingen Kalverbos 20. Een ontwerpverklaring van geen bedenkingen is een stap in de aanvraagprocedure voor een omgevingsvergunning. Die vergunning is aangevraagd om een terras mogelijk te maken voor Kalverbos 20, het pomphuis bij de watertoren.

Na het besluit van de raad op 30 januari wordt de ontwerpvergunning voor zes weken ter inzage gelegd. Dat betekent dat er kan worden gereageerd op de ontwerpvergunning via zienswijzen. Als er geen zienswijzen worden ingediend handelt het college de vergunningprocedure af. Die kans lijkt echter klein na het debat in de commissie.

Bijna alle fracties hadden zo hun bedenkingen bij het plan om RADIUS Centrum voor Hedendaagse Kunst en Ecologie dat is gevestigd in het pomphuis en waterbassin bij de watertoren uit te breiden met een zelfstandig restaurant met terras. De zorgen van omwonenden dat dat leidt tot geluidsoverlast, aantasting van de biodiversiteit, parkeer- en verkeersproblemen en aantasting van het cultuurhistorische karakter van het Kalverbos werden door veel fracties gedeeld.

GroenLinks zei een dubbel gevoel te hebben, omdat het aan de ene kant een mooi plan is waar bewoners en dieren in het Kalverbos overlast van gaan ervaren. Die overlast zou wat GroenLinks betreft beperkt kunnen worden door in de vergunning de openingstijden te beperken en niet alleen de toegestane geluidsniveaus.

Hart voor Delft herinnerde wethouder Huijsmans aan de toekomstvisie voor het Kalverbos. De omgeving wordt daarin een groene parel in Delft genoemd. De komst van een restaurant staat daar volgens Hart voor Delft haaks op. Zeker, omdat het gaat om zelfstandig horecabedrijf en geen voor RADIUS ondersteunende horeca. Hart voor Delft concludeerde dat er daardoor geen sprake is van een uitbreiding van het cultuuraanbod, maar wel van horeca-uitbreiding. De fractie zei tegen het voorstel te gaan stemmen.

De PvdA zei in verwarring te zijn nadat de insprekers namens de initiatiefnemer vorige week een link suggereerden tussen RADIUS en het geplande horecagedeelte. De horeca met terras zou het kunstencentrum versterken en er zou volgens die insprekers sprake zijn van een wisselwerking. Maar andere musea in de buurt van Delft hebben ook geen zelfstandig restaurant dat tot 1 uur ’s nachts open mag zijn, terwijl het museum dan al lang dicht is. De PvdA zei niet onder de indruk te zijn van de plannen. Volgens de PvdA dreigt het van een kunstencentrum met horeca, meer horeca met een kunstencentrum te worden.

Die conclusie trok ook de CDA-fractie. Het plan in zijn huidige vorm lijkt volgens het CDA ver afgedreven van het oorspronkelijke plan. De fractie zei begrip te hebben voor de zorgen van omwonenden en wilde van de wethouder weten hoe er gehandhaafd gaat worden op geluidsoverlast. De VVD zei geen directe aanleiding te zien om tegen het voorstel te zijn. Maar het was ook de VVD opgevallen dat er van ondersteunende horeca geen sprake meer is.

De SP wees onder meer op het gebrek aan overleg van de initiatiefnemer met de omwonenden. Ook Volt wees daarop en stelde dat de participatie niet zodanig is geweest dat de gemeenteraad een verklaring van geen bezwaar kan afgeven. STIP zei wel meerwaarde te zien in de komst van horeca versterkende functie bij RADIUS. Daarnaast vroeg die fractie ook aandacht voor het handhaven van geluidsoverlast en voldoende participatie met de omwonenden.

Beloftes over participatie zijn tot nu toe volgens de ChristenUnie onvoldoende ingewilligd. Wat de ChristenUnie betreft gaat er ook streng gehandhaafd worden op geluids- en parkeeroverlast. Onafhankelijk Delft zei tegen het voorgenomen plan te zijn, ook met het oog op de grafrust. De fractie refereerde aan het graf in het Kalverbos, waarvan onzeker is dat sinds 1845 daar de Franse koning Lodewijk de Zeventiende begraven ligt. Ook Onafhankelijk Delft zei onder meer zich zorgen te maken over het gebrek aan communicatie tussen de initiatiefnemer en de omwonenden. De fractie liet tevens weten niet tegen ondersteunende horeca te zijn en de sluitingstijd zou wat Onafhankelijk Delft betreft 17.00 uur moeten zijn. D66 liet weten begrip te hebben voor de bezwaren van de omwonenden, maar zei ook positief tegenover de ontwikkelingen te staan.

Wethouder Huijsmans stelde Onafhankelijk Delft gerust dat het eventuele graf in het Kalverbos ongemoeid blijft. Dat ligt buiten het gebied van de vergunningaanvraag. Ook verzekerde de wethouder de commissie dat er nog een hele procedure gaat komen. Als de raad besluit over het voorliggende voorstel start de zienswijzeprocedure en kunnen omwonenden reageren. De wethouder zei ook de bezwaren en reacties van de fracties gehoord te hebben en ook die worden meegenomen in de procedure om het plan aan te scherpen. Maar hoe dat dan procedureel gaat, kon de wethouder niet vertellen. De raad krijgt die informatie de komende week van de griffie.

Dat antwoord zorgde ervoor dat verschillende partijen, waaronder Onafhankelijk Delft, PvdA, ChristenUnie en CDA lieten weten zich in hun fracties gaan beraden over het standpunt dat ze in de raadsvergadering op donderdag 30 januari gaan innemen.

Fietsroute

De bewoners in het gebied zijn mordicus tegen. De Vereniging Midden-Delfland en Natuurmonumenten zijn voor. De voorgenomen aanleg van de Metropolitane fietsroute tussen Rotterdam-Alexander en Delft stond nadat afgelopen donderdag alleen de insprekers er hun zegje over hadden gedaan, dinsdagavond opnieuw op de agenda voor het inhoudelijke debat.

Dat debat verzandde in een wirwar van vragen, alternatieve kortere of langere routes, wel of geen breed of smaller fietsecoduct of juist geen ecoduct en de vraag wat de gemeenteraad nog kan doen nu de bestuurscommissie van de Metropoolregio Den Haag Rotterdam op 5 februari opnieuw een besluit neemt over de fietsroute.  

Het besluit over de fietsroute wordt niet door de gemeenteraad genomen, omdat slechts een deel van het voorgenomen tracé over het grondgebied van Delft gaat. Maar met de route zijn wel subsidies gemoeid die Delft nodig heeft om onder meer de Gelatinebrug over de Schie en het fietsecoduct over de A13 aan te leggen. Wethouder Huijsmans wees de commissie er nogmaals op dat de raad in het verleden al budget heeft opgenomen in de begroting voor deze projecten en dat er geen aanleiding is om nog alternatieve tracés te laten onderzoeken.

Desondanks gaven Onafhankelijk Delft en Hart voor Delft te kennen dat er wel gekeken moet worden naar alternatieve routes, om tegemoet te komen aan de bezwaren van bewoners die langs de voorgenomen route wonen. Namens de bewoners werden vorige week en ook dinsdag harde woorden gesproken door een inspreker die sprak over subsidiefraude en het achterhouden van informatie voor de raad. CDA en ChristenUnie spraken zich duidelijk uit tegen die harde taal en zeiden zich te willen houden aan de inhoud en de feiten. Een van die feiten is dat het waterschap kritisch heeft gereageerd op de aanleg van de fietsroute in de waterboezem van het gebied. De CDA-fractie wilde daarom weten wat de rol van het waterschap is, nadat de MRDH een besluit heeft genomen over de fietsroute.

De VVD kondigde aan om in de komende raadsvergadering opnieuw de motie Geen cent meer voor het fietsecoduct over de A13 te willen indienen. In april vorig jaar werd die motie door de raad verworpen. De VVD vindt dat de 15,7 miljoen euro voor een fietsecoduct beter aan andere zaken besteed kan worden. Ook Volt wees naar het fietsecoduct en de oplopende kosten waar in de stukken weinig over te lezen is.

Een lijntje tekenen op een kaart en dat de Metropolitane fietsroute noemen, is heel simpel. Maar de aanleg daarvan is complex, legde de wethouder uit en wordt nog complexer als er extra technische maatregelen nodig zijn om de route te realiseren. De samenhang met subsidie maakt dit project er ook niet eenvoudiger op. Wethouder Huijsmans beloofde de commissie voor de raadsvergadering op 30 januari meer uitleg naar de raad te sturen.

De SP zou het liefst zien dat de MRDH pas op de plaats maakt en nog een keer gaat kijken of dit wel een goed plan is. De PvdA ziet weinig in alternatieve routes en wil meer duidelijkheid over de rol van het waterschap. ChristenUnie en GroenLinks drongen er bij de wethouder op aan dat de raad in het vervolgproces goed en geordend wordt geïnformeerd. Net als de PvdA zou D66 graag zien dat naar extra subsidiegeld wordt gezocht om het geplande ecoduct te verbreden. Ook STIP vindt de alternatieve routes onvoldoende en benadrukte het belang van het verduurzamen van het woon-werkverkeer.

Onafhankelijk Delft, Hart voor Delft en VVD kondigden aan zich te gaan beraden op moties en wethouder Huijsmans herhaalde dat de raad alle nodige informatie volgende week op een rij heeft.

Machtigingsbesluit

Bij de korte bespreking van het voorstel Mandaat en machtigingsbesluit m.e.r. procedure kondigde Volt aan dit voorstel in de komende raadsvergadering via een amendement te willen aanpassen. Voorheen konden zowel de raad als het college een besluit nemen over een milieueffectrapportage.

In de nieuwe Omgevingswet ontbreekt die wettelijke bepaling. Het college stelt voor om dat via een mandaat aan het college te repareren. Dat verandert in feite niks aan de werkwijze, want het college handelde de technische beoordeling van milieurapporten al af. Daarnaast blijft de raad bevoegd om besluiten te nemen over het omgevingsplan. Volt wil via een amendement voorwaarden stellen, zodat de gemeenteraad in sommige gevallen het laatste woord krijgt over een milieurapport. GroenLinks en CDA zetten daar vraagtekens bij.

Wethouder Huijsmans lichtte Volt toe dat het gaat om een heel erg technisch procedureel besluit en dat het niet verstandig is om een tussenstap voor de raad in te bouwen die veel tijd en geld kost. Na dat antwoord liet Volt weten af te zien van een amendement. Daarom is dit voorstel als hamerstuk toegevoegd aan de agenda van de komende gemeenteraadsvergadering.

Hamerstuk

Het voorstel Zienswijze 5e wijziging Gemeenschappelijke regeling Omgevingsdienst Haaglanden is door de commissie als hamerstuk toegevoegd aan de agenda van de raadsvergadering.

Kijk de commissievergadering terug

Geen wethouder, wel insprekers, veel insprekers

17 januari 2025 – De vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer op 16 januari verliep anders dan gepland. Wethouder Martina Huijsmans was afwezig wegens ziekte. Hierdoor verviel de inhoudelijke bespreking van alle agendapunten, maar kregen de insprekers wel het woord.

En dat waren er veel. Dertien insprekers deden in deze vergadering hun zegje over twee onderwerpen die al eerder in deze commissie ter sprake waren gekomen en twee onderwerpen die niet op de vergaderagenda stonden.

Kalverbos

Acht van de dertien insprekers deelden met de commissie hun opvattingen over het voorstel Ontwerpverklaring van geen bedenkingen Kalverbos 20. Een ontwerpverklaring van geen bedenkingen is een stap in de aanvraagprocedure voor een omgevingsvergunning. Die vergunning is aangevraagd om voor Kalverbos 20, het pomphuis bij de watertoren, de bouw van een horeca-uitbreiding en een terras mogelijk te maken.

De architect en een vertegenwoordiger van RADIUS Centrum voor Hedendaagse Kunst en Ecologie legden uit dat in hun visie de komst van een restaurant met terras het centrum dat is gevestigd in het pomphuis en waterbassin bij de watertoren kan versterken. De zes insprekende buren van RADIUS hadden ieder hun eigen zorgen, variërend van de impact op de biodiversiteit in het Kalverbos, de leefbaarheid en veiligheid in dit gebied en de verwachte parkeer- en laad- en losproblemen. Daarnaast verweten enkele bewoners de planontwikkelaar een gebrek aan communicatie.

Net als ruim drie jaar geleden gaven de omwonenden te kennen dat ze geen bezwaar hebben tegen kleinschalige horeca, maar de komst van een restaurant voor 80 mensen en even groot terras zien ze niet zitten. Een van de insprekende bewoners sprak over een aantasting van het cultuurhistorische karakter van het Kalverbos. Een andere bewoner stelde de commissie voor de plannen in een breder perspectief te plaatsen, omdat er in de toekomst ook een herontwikkeling van het nabijgelegen DSM-terrein op stapel staat.

Fietsroute

Als wethouder Martina Huijsmans niet ziek was geweest, had ze in deze commissievergadering, net als in de raadsvergadering van april vorig jaar, kunnen uitleggen dat de Metropolitane fietsroute die de Metropoolregio wil aanleggen tussen Rotterdam-Alexander en Delft via gelaagde raadsbesluiten al in 2005 en ook in 2009 en 2018 steeds meer vorm heeft gekregen en dus niet uit de lucht is komen vallen.

De aanleg van een 20 kilometer lange ‘snelweg’ voor fietsers van Delft via de polder van Pijnacker en Berkel naar Rotterdam Alexander werd pas een politiek issue in Delft, nadat een nipte meerderheid van de gemeenteraad van Pijnacker-Nootdorp begin maart vorig jaar instemde met de aanleg van de fietsroute en het fietsecoduct over de A13.

Ook donderdagavond stond de omstreden fietssnelweg op de agenda en waren er drie insprekers die hun standpunten over de aanleg van de fietsroute met de commissie deelden. De vertegenwoordiger van de Vereniging Midden-Delfland en Natuurmonumenten liet weten dat zijn organisaties voorstander zijn van de voorgenomen fietsroute, omdat die het autoverkeer in het gebied verminderd en de noord-zuid barrière voor voetgangers, fietsers én dieren verkleint via een gepland fietsecoduct.

Een fietsecoduct dat zijn naam niet waard is, omdat het te smal is en niet voldoet aan de definitie van een volwaardig fietsecoduct, betoogde de insprekers die zei alle bewoners te vertegenwoordigen die langs of in de buurt van de geplande fietsroute wonen. Die inspreker gebruikte stevige taal en gebruikte woorden als subsidiefraude, De zegsman van de Natuurgroep Ackerdijk Puur Natuur wees onder meer op de nieuwe feiten, het gevaar voor verzakkingen, foute berekeningen en de noodzaak voor het verhogen van een deel van de bestaande wegen. De omwonenden pleitten net als vorig jaar voor een alternatieve fietsroute, bijvoorbeeld via de parallelweg van de A13.

Kinderkopjes

Een jaar geleden mochten de bewoners van de Julianalaan meepraten over de herinrichting van de middenberm. In juni 2024 was er een definitief ontwerp en in december ontvingen ze een brief van de gemeente dat de arbeidsinspectie verbiedt om de kinderkopjes opnieuw te laten leggen. Met de hand is dat volgens de inspectie te zwaar en machinaal kan dat niet. Een van de bewoners maakte donderdagavond in haar inspreekminuten duidelijk dat zij en haar buren geen vervangende grasbetontegels willen. Die tasten in hun ogen het historisch karakter van de Julianalaan te veel aan. De inspreker liet de commissie weten al honderd handtekeningen te hebben ingezameld met de petitie Behoud van kinderkopjes op de Julianalaan.

Parkeeruren

De beheerder van buurthuis Bieslandsekade had donderdag ook de weg naar de raadszaal gevonden. Hij vroeg de commissie te regelen dat het buurthuis in plaats van 600 parkeeruren voor bezoekers een onbeperkt aantal parkeeruren krijgt. De 600 toegewezen uren zijn na vier maanden op en dan kan ik de toko wel sluiten, betoogde de buurthuisbeheerder. Na vragen uit de commissie liet de inspreker weten een jaar met 2500 parkeeruren goed door te kunnen komen, gelet op: verjaardagen, de modelbouw en de veteranen.

Sluiting

Nadat alle insprekers aan het woord waren geweest en alle vragen van de commissie aan hen waren beantwoord, werd de vergadering gesloten. Zodra wethouder Huijsmans is opgeknapt, volgt het politieke debat in een volgende vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer. Waarschijnlijk is dat op dinsdag 21 januari 2024. 

Aanvraag horeca-uitbreiding Kalverbos op commissieagenda

13 januari 2025 – In de oordeelsvormende vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer staat op donderdag 16 januari onder meer het voorstel Ontwerpverklaring van geen bedenkingen Kalverbos 20 op de agenda. De vergadering wordt gehouden in de raadszaal in het stadhuis op de Markt en begint om 19.30 uur.

Een ontwerpverklaring van geen bedenkingen is een stap in de aanvraagprocedure voor een omgevingsvergunning. Die vergunning is aangevraagd om voor Kalverbos 20, het pomphuis bij de watertoren, de bouw van een horeca-uitbreiding en een terras mogelijk te maken.

De commissie buigt zich ook over het voorstel Vaststelling mandaat- en machtigingsbesluit m.e.r.-procedure Delft. Voorheen konden zowel de raad als het college een besluit nemen over een milieueffectrapportage. In de nieuwe Omgevingswet ontbreekt die wettelijke bepaling. Het college stelt voor om dat via een mandaat aan het college te repareren. Dat verandert in feite niks aan de werkwijze, want het college handelde de technische beoordeling van milieurapporten al af. Daarnaast blijft de raad bevoegd om besluiten te nemen over het omgevingsplan.

Verder bespreekt de commissie het voorstel Zienswijze 5e wijziging Gemeenschappelijke regeling Omgevingsdienst Haaglanden. Op verzoek van de fracties CDA, VVD, Onafhankelijk Delft, Hart voor Delft en Volt zijn de ingezonden brieven van Ackerdijk Puur Natuur over de Metropolitane fietsroute op de agenda gezet.

Wanneer u wilt inspreken, kunt u zich tot op de dag van de vergadering tot 12.00 uur aanmelden bij de griffie. Belangstellenden kunnen de vergadering bijwonen in de raadszaal of thuis rechtstreeks of achteraf bekijken via de webcast die te vinden is op de website van de gemeenteraad.

Agenda en webcast commissie Ruimte en Verkeer

Commissie zucht diep na nieuwe vertraging tramlijn 19

22 november 2024 – In de oordeelsvormende vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer is op donderdag 21 november door diverse fracties kritisch gereageerd op de nieuwe vertraging in de aanleg van tramlijn 19 tussen station Delft en de TU Delft. De verwachting is nu dat de tram in de zomer van 2026 gaat rijden, weer een jaar later dan gepland. De totale kosten voor dit project zijn met bijna 24 miljoen euro gestegen tot bijna 93 miljoen euro.

De nieuwe vertraging kwam ter sprake in de commissie bij de maandelijkse bespreking van de ontwikkelingen in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). De MRDH draait als opdrachtgever en concessiehouder op voor het grootste deel van de kosten die oorspronkelijk op 54 miljoen euro waren geraamd. De extra kosten worden gedekt uit de begroting van de MRDH.

Hart voor Delft merkte op dat de metropoolregio beter op de besteding van gemeenschapsgeld moet gaan letten.  Onafhankelijk Delft noemde de nieuwe vertraging bizar en bestempelde de tramlijn als een veel te duur prestigeproject van de TU Delft. Daarnaast wees die fractie net als STIP op de beperkte dienstregeling. Als de tram gaat rijden, is dat op weekdagen van 7.00 tot 19.00 uur. STIP zei het onacceptabel te vinden dat de tram niet in de avonduren en in het weekend gaat rijden. Wat STIP betreft moet daarover het gesprek met de TU worden gevoerd. Maar STIP had ook wat positieve woorden, want als de tramlijn er ligt dan is er wel sprake van een technisch hoogstandje dat uniek is in de wereld.

Bij de aanleg van de tramlijn op de campus worden materialen gebruikt die noodzakelijk zijn om trillingen en elektromagnetische straling van de tram te verminderen, zodat de onderzoeksfaciliteiten op de campus daarvan geen hinder hebben. Wel is het volgens de CDA-fractie gek dat de TU die onderzoeksgebouwen is gaan bouwen, nadat het besluit over de aanleg van het tramtraject al was genomen. De CDA wilde van wethouder Martina Huijsmans ook weten of tramlijn 19 in de vakanties en de zomer wel of niet gaat rijden.

D66 merkte op dat de schijn is ontstaan van een universiteitslijn en een miljoenenlijn. De TU Delft lijkt, volgens D66, de voorwaarden te dicteren en de wensen van de gemeente lijken niet door te komen bij het bestuur van de metropoolregio. De SP ging in haar kritiek nog een stap verder en sprak over pure chantage van de TU. Als het aan de SP ligt, wordt er met de verdere aanleg van de tramlijn gestopt.

Wethouder Huijsmans verzekerde de commissie dat het gesprek over de dienstregeling en het bereikbaar houden van de campus nog wordt gevoerd. Ze stelde D66 en VVD gerust dat de gemeente voldoende in beeld is bij de MRDH en er geen reden is voor de gemeente om met de vuist op tafel te slaan omdat het gaat om grondgebied van de TU. De gemeente voelt, zo stelde de wethouder vast, niet de financiële pijn, maar wel de pijn van de vertraging.

Visie Groen en Biodiversiteit

Hoe gaat de gemeente ervoor zorgen dat richting 2040 Delft een stad is, waarin groen, biodiversiteit en een gezonde leefomgeving centraal staan? De Visie Groen & Biodiversiteit: De stad als ecosysteem in 2040 geeft antwoord op die vraag. De vertegenwoordiger van Natuurlijk Delfland was in zijn inspreekminuten vol lof over de totstandkoming van de visie en de ambities die daarin zijn opgenomen; het is een enorme stap vooruit en een kroon op het werk van de stadsecoloog.

Ook de fracties reageerden positief om samen met de stad werk te gaan maken van het vergroenen en biodiverser maken van Delft. Dat samen met de stad wordt volgens de PvdA niet altijd door bewoners gevoeld.

GroenLinks wees op het initiatief van de Commissie Behoud Stadsschoon (CBS) om door het planten van bomen de Schie groener te maken. GroenLinks kondigde aan samen met Hart voor Delft en de ChristenUnie te werken aan een initiatiefvoorstel, waarin de raad wordt gevraagd de ideeën van CBS te omarmen en het college de opdracht wordt gegeven de doelen op te nemen in het te maken beleid. Het initiatiefvoorstel dat volgende week naar de gemeenteraad gaat, is gericht op het effectief benutten van de denk- en doekracht in de stad, aldus GroenLinks. De fractie wil het voorstel na de reactie van het college begin volgend jaar in de commissie bespreken.

Ook Volt zei blij te zijn met de visie en vroeg aandacht voor klimaatverandering, Europa en het voorgenomen ecoduct. D66 wees ook naar Europa waar subsidies te halen zijn. Daar worden in de visie volgens D66 wel woorden aan gewijd maar weinig concreet. De wethouder heeft toegezegd uit te zoeken wat daarin mogelijk is. Het CDA wees wethouder Frank van Vliet erop dat de wereld groter is dan de TU Delft, waar in de Green Village allerlei groene innovaties worden bedacht. Maak ook gebruik van innovaties op andere plekken in de wereld, adviseerde de CDA-fractie.

Hart voor Delft vroeg aandacht voor het herplanten en nieuw planten van bomen om Delft groener te maken. De VVD wees op het spanningsveld tussen groene ambities en de ruimte voor nieuwe woningen en bedrijven. De ChristenUnie bepleitte een loket waar bewoners die hun eigen stukje grond groener willen maken terecht kunnen voor tips. De ChristenUnie zou ook graag zien dat woningcorporaties een ecologische bijdrage leveren aan het vergroenen van de stad. Voor Onafhankelijk Delft verdienen dieren ook een plek in de visie.

Wethouder Van Vliet verzekerde Onafhankelijk Delft dat er ook gezorgd gaat worden voor de dieren. Hij liet de commissie ook weten dat er begin volgend jaar nog een Visie Openbare Ruimte naar de raad komt. Daarin gaat het over de inrichting en het benutten van de openbare ruimte, over bewegen, recreëren, ontmoeten, spelen en sporten in die ruimte. De wethouder liet voorts weten na te willen denken over het verbeteren van de communicatie rondom het kappen van bomen, dat er om de twee jaar een evaluatie van deze visie komt met daarin onder meer aandacht voor de ecologische compensatie en dat de raad in 2025 de nota Dierenwelzijn kan verwachten.

De PvdA en D66 gaan nadenken over moties. Dat betekent dat het voorstel Visie Groen & Biodiversiteit – De stad als ecosysteem in 2040 op dinsdag 3 december verder wordt besproken in de raadsvergadering.

Station Delft Campus

In de periode tot 2050 ontwikkelt het gebied rondom station Delft Campus zich tot een stadscampus, een hoogstedelijk en gemengd leer-, werk en leefmilieu ‘waar innovatie naar de stad gebracht wordt’. Het wordt een plek waar men naar toe wil gaan om de nabije toekomst te beleven, waar denkers en doeners werken bij innovatieve maakbedrijven, onderwijs krijgen in nieuwe technologie en samenwerken aan nieuwe innovaties.

Die woorden komen uit de conceptgebiedsvisie Station Delft Campus. Tijdens de uitgebreide bespreking gebruikten de fracties hun spreektijd vooral om deze conceptvisie aan te scherpen en bij te sturen. Dat deed ook de Tanthofbewoner die als inspreker reageerde op het concept dat volgens hem heel veel belooft, maar weinig ambitieus is. Daarnaast wees hij de commissie op Kruithuisweg en de stationsomgeving waar in zijn ogen alleen met drastische maatregelen de geluidhinder beperkt en de luchtkwaliteit verbeterd kunnen worden. De inspreker concludeerde dat door 139 keer innovatie in de visie te benoemen er een fraaie illusie van vooruitgang ontstaat.

In alle bijdragen van de fracties klonk de behoefte aan meer concrete plannen voor dit deel van Delft. D66 vroeg wethouder Maaike Zwart om innovatie een concrete betekenis te geven. STIP, ChristenUnie, Hart voor Delft en Onafhankelijk Delft vroegen onder meer aandacht voor goed openbaar vervoer in dit gebied. GroenLinks wil dat er betaalbare woon- en bedrijfsruimte wordt gerealiseerd. De SP zou het liefst zien dat de gemeente eigenaar blijft van de grond die ze in dit gebied heeft.

Het CDA vindt dat er in definitieve versie niet alleen aandacht moet zijn voor stenen, maar ook voor mensen, voor verbinding en ontmoeting. De VVD adviseerde de wethouder niet te ver vooruit te denken, maar kleine stapjes te nemen door bijvoorbeeld eerst te kijken naar de huidige parkeerbehoefte van fietsers en autobezitters. De PvdA wees net als de inspreker op de Kruithuisweg die als een barrière in dit stadsdeel ligt. Het verlagen van de maximumsnelheid op de Kruithuisweg naar 50 km/u zou volgens de PvdA kunnen helpen om de geluidshinder te beperken en luchtkwaliteit te verbeteren. 

Volt sprak de wens uit dat de wethouder zich sterk gaat maken voor de aanleg van een overdekte skatebaan. Wethouder Zwart liet Volt weten dat urban sports worden meegenomen in de visie, maar of er een skatebaan komt, kon ze nog niet zeggen. Ook beloofde ze de commissie dat in de verdere uitwerking van de conceptvisie plannen concreter worden gemaakt. Dat geldt ook voor de opmerkingen die werden gemaakt over openbaar vervoer, geluid, lucht en stadslogistiek. Wethouder Huijsmans liet de commissie weten dat in 2025 daarover het gesprek met de raad wordt gevoerd.

Dit onderwerp is toegevoegd aan de agenda van de raadsvergadering op 3 december. Volt, SP, CDA, ChristenUnie, STIP, GroenLinks, Hart voor Delft en Onafhankelijk Delft dienen in die vergadering wellicht moties in.

Schieoevers

De commissie stond op verzoek van Onafhankelijk Delft, D66, CDA, VVD en STIP in deze vergadering ook kort stil bij de Voortgangsrapportage Schieoevers tweede helft 2023. Ook wethouder Zwart was er zich van bewust dat de fracties ontevreden waren over het late informeren van de raad over de ontwikkelingen. Voor veel vragen uit de commissie verwees de wethouder naar de komende rapportage die zal gaan over de eerste helft van 2024. Die voortgangsrapportage ontvangt de raad over een paar weken.

Insprekers

Aan het begin van de vergadering maakten twee Delftenaren gebruik van de mogelijkheid om in te spreken op een onderwerp dat niet op de agenda staat. Aad Meuleman die vorige week al zijn zegje had gedaan in de commissie Economie, Financiën en Bestuur, uitte opnieuw zijn ongenoegen over de in zijn ogen sturende enquête van de gemeente onder bewoners over de aanleg van een warmtenet. Dat is schijnparticipatie, aldus het oud-raadslid. 

Een bewoonster van de Wippolder was ook niet te spreken over haar contact met de gemeente. Ruim een jaar geleden trok ze bij de gemeente aan de bel om de verkeersveiligheid op de kruising Van Oldenbarneveltstraat-Delfgauwseweg te verbeteren. Er ging bijna geen week voorbij of ze werd door ambtenaren van het kastje naar de muur gestuurd en de door haar gewenste maatregelen om de verkeerssituatie overzichtelijker te maken met een spiegel of door parkeervakken op te heffen, worden niet gerealiseerd.

Delfts Kwartiertje

In het Delfts Kwartiertje stelden Onafhankelijk Delft en Hart voor Delft vragen over de brief die de inspreekster naar het college stuurde. Volgens de wethouder is er uitgebreid contact geweest met bewoners, is de situatie ter plekke bekeken, leidt een spiegel tot schijnveiligheid en is de parkeerdruk in de wijk te hoog om twee parkeervakken op te heffen. Op de Delfgauwseweg wordt de verkeerssnelheid met lijnen en markeringen afgeremd. De verkeerscirculatie en het mogelijk invoeren van eenrichtingverkeer in de zijstraten wordt volgens de wethouder breder bekeken. Dit onderwerp komt niet meer terug op de agenda van de raadsvergadering van 3 december 2024.  

D66 kondigde in het Delfts Kwartiertje voor de komende raadsvergadering een motie aan die betrekking heeft op bedrijfsafval op het Doelenplein.  

Kijk de commissievergadering terug

Voors en tegens uitbreiding nul-emissiezone binnenstad

9 oktober 2024 – De ene partij vindt schone lucht belangrijk, terwijl de andere partij vreest dat kleine klussers straks de monumentale binnenstad mijden als ze na de uitbreiding van de nul-emissiezone met hun vervuilende dieselbus daar niet meer welkom zijn. En wat te denken van bezorgers die zich ook in het niet autoluw-plusgebied aan de toegestane bezorgtijden moeten gaan houden. Alle voors en tegens kwamen dinsdag 8 oktober voorbij in de uitloopvergadering van de commissie Ruimte en Verkeer.

Het college wil vanaf 1 januari 2025 in de binnenstad een nul-emissiezone invoeren voor bestelauto’s en vrachtwagens. Alle nieuwe bestelauto’s en vrachtwagens die in de binnenstad rijden moeten dan schoon zijn. Voor oudere voertuigen geldt een overgangsregeling tot 2030. De nul-uitstootregels gaan gelden voor de hele binnenstad.

Schoon vervoer

De gemeenteraad besloot jaren geleden al dat Delft zich aan internationale klimaatafspraken moet houden. De uitbreiding van de nul-emissiezone is volgens wethouder Martina Huijsmans een volgende stap op weg naar schoon vervoer in 2030. Tot die tijd gelden er voor vervuilende voertuigen nog allerlei ontheffingsmogelijkheden.  Het besluit om de nul-uitstootzone in te voeren ligt bij het college, maar in de commissievergadering bleek dinsdag dat een hoop raadsfracties hun twijfels hebben bij dat voorgenomen verkeersbesluit.

Slecht plan

Dat geldt ook voor de Belangenvereniging Binnenstad Noord. De insprekende vertegenwoordiger van deze vereniging maakte de commissie duidelijk de aanscherping van de regels een slecht plan te vinden. Veel regels gelden nu al. Bestelauto’s mogen nu alleen tijdens de venstertijden het autoluw-plusgebied in. Na 1 januari geldt die regel ook voor het niet-autoluwe deel van de binnenstad. De bewoners vrezen dat de dienstverlening van bezorgers en klussers onder druk komt te staan en dat deze dienstverleners de binnenstad en het gedoe om ontheffing te regelen gaan mijden of hun extra kosten voor ontheffingen doorberekenen in hun diensten.

Aantrekkingskracht

Hart voor Delft is bang dat de aantrekkingskracht van de monumentale binnenstad gaat lijden onder de nieuwe regels, als het kleine aannemers moeilijker wordt gemaakt de monumentale panden te onderhouden. Daarnaast betoogde de fractie dat elektrische vrachtwagens veel zwaarder zijn dat de huidige auto’s en dus voor meer schade aan de grachten gaan zorgen. D66 wees onder meer op het GGD-rapport van een half jaar geleden, waarin Delft uit de bus kwam als een van de meest vervuilde steden in ons land. Ook wees D66 erop dat Delft niet de enige gemeente is, waar gewerkt wordt aan een schonere lucht, de gezondheid van bewoners en het behalen van klimaatdoelstellingen.

Duurzaam zoneren

In de regio is alleen de lucht in Den Haag nog smeriger, vulde de PvdA aan. In alle gemeenten die bezig zijn met duurzaam zoneren worden volgens de PvdA ondernemers gestimuleerd om over te stappen op schonere voertuigen. Onafhankelijk Delft liet weten heel erg tegen het plan te zijn. De fractie vreest voor het voortbestaan van de kermis en de markt als die ondernemers de binnenstad niet meer in mogen.

Ook STIP wees op het recente GGD-rapport en op het feit dat de maatregelen voor ondernemers niet uit de lucht komen vallen, maar dat daar al zo’n tien jaar over wordt gesproken. STIP zette wel vraagtekens bij de venstertijden, waarin bestelauto’s de binnenstad in mogen. De fractie vroeg wethouder Huijsmans of daar nog aan gesleuteld kan worden. Diezelfde vraag kwam van de CDA-fractie. Volgens het CDA kan geen enkele partij tegen minder verkeerslawaai, schonere lucht en minder verkeer zijn, maar moeten ook de zorgen van ondernemers serieus worden genomen.

GroenLinks steunde het betoog van de PvdA en vroeg de wethouder in hoeverre er in de aanscherping van de nul-uitstootzone rekening is gehouden met ontheffingen voor hybride voertuigen. De VVD-fractie vroeg wethouder Huijsmans pas op de plaats te maken en eerst onderzoek te doen naar de impact die aanscherping van de nul-emissiezone heeft voor bewoners en ondernemers. Wat de VVD betreft moeten de venstertijden losgelaten of verruimd worden.

Pontevedra

De ChristenUnie zei achter het voorgenomen besluit van het college te staan. De fractie riep het college ook op niet al te rechtvaardig maar coulant en niet te streng om te gaan met de nieuwe regels. De SP wees de wethouder maar weer eens op de Spaanse stad Pontevedra. De CO2-uitstoot nam daar met 67% af, sinds 1999 auto’s uit de binnenstad worden geweerd. Volt riep de commissie op achter de klimaatdoelstellingen te blijven staan.

Verkeersbesluit

In de uitgebreide reactie van wethouder Huijsmans legde zij de nadruk op de landelijke aanpak die door Delft wordt gevolgd en de stappen die sinds 2014 zijn gezet. Volgens de wethouder zijn ook ondernemers bezig om duurzame en klimaat-neutrale stappen te zetten. Ondernemers die dat nog niet hebben gedaan, krijgen voorlopig nog respijt of kunnen ontheffingen aan vragen. Dat geldt bijvoorbeeld voor de bezoekers, de marktkooplui en kermisexploitanten. De wethouder zei er ook bij dat die ontheffingen eindig zijn. Ze liet ook weten dat de venstertijden nadat het college het verkeersbesluit heeft genomen aangepast kunnen worden en dat er ook naar andere maatregelen gekeken kan worden. Huijsmans zei echter geen voorstander te zijn van andere venstertijden, omdat die doorwerken en gevolgen hebben voor het terugdringen van het aantal vervuilende vervoersbewegingen in de binnenstad.

De ChristenUnie, CDA, Onafhankelijk Delft en Hart voor Delft gaan zich de komende week beraden op eventuele moties die in de raadsvergadering op donderdag 17 oktober kunnen worden ingediend.

Hamerstuk

Het voorstel Ontwikkeling Kop Nieuwe Haven is door de commissie als hamerstuk toegevoegd aan de agenda van de komende raadsvergadering. Alle fracties spraken hun steun uit voor dit plan. Dit voorstel maakt het mogelijk dat studentenroeivereniging LAGA in mei volgend jaar kan starten met de bouw van haar clubgebouw op de Kop van de Nieuwe Haven.

Kijk de uitloopvergadering van de commissie Ruimte en Verkeer terug

Twijfels, zorgen en vragen tekenen binnenstaddebat

4 oktober 2024 – Bewoners en ondernemers in de binnenstad hebben in de oordeelsvormende vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer zeer kritisch gereageerd op de plannen van het college met betrekking tot het onderwerp Ruimte in de binnenstad. De zorgen en twijfels die zij begin dit jaar lieten horen over onder meer het uitbreiden van het autoluw-plusgebied, werden op donderdag 3 oktober in de commissievergadering grotendeels herhaald.

Maar liefst veertien insprekers deden hun zegje over het nieuwe voorstel, waarmee het college deels tegemoet zegt te komen aan de eerder uitgesproken zorgen van bewoners en ondernemers.

Via de motie Inzicht in autoluw kreeg het college in de raadsvergadering op 1 februari dit jaar opdracht om aan de slag te gaan met die zorgen en om de raad meer inzicht te verschaffen in de samenhang tussen beleidsstukken, waarop het project Ruimte in de binnenstad is gebaseerd. Minder ruimte voor auto’s en meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Door 480 parkeerplekken van bewoners weg te halen kan die vrijgekomen ruimte plek bieden aan een boom, een bank, een fiets of niets.

De zorgen die bewoners en ondernemers begin dit jaar hadden, leidden tot diverse aanpassingen, zoals meer maatwerk in het ontheffingenbeleid en het niet in één keer, maar in twee fases uitbreiden van een kleiner autoluw-plusgebied. In het nieuwe voorstel wordt de raad gevraagd in te stemmen met het exclusief voor abonnementhouders inzetten van de Phoenixgarage. Bezoekers mogen er dan niet meer in.

Twijfels

Net als begin dit jaar lieten de insprekende bewoners en ondernemers (via diverse belangenverenigingen) donderdagavond weten nog steeds grote twijfels te hebben of er wel voldoende parkeerplekken buiten de binnenstad zijn als bewoners na de invoering van de eerste fase van het autoluw-plusgebied hun auto niet meer voor de deur mogen parkeren.

De ondernemers zijn vooral bang dat ze klanten kwijtraken, omdat zij niet meer kunnen parkeren in de volle parkeergarages waar straks ook de auto’s van bewoners staan. Als de Phoenixgarage alleen voor bewoners toegankelijk wordt, vrezen met name de ondernemers in het noordelijk deel van de binnenstad het ergste voor hun toekomst. Zij pleiten onder meer voor een pas op de plaats en het autoluw-plusgebied pas uit te breiden als er aan de randen van de stad, waaronder het TU-gebied, voldoende extra parkeerruimte is gerealiseerd met goed openbaar verbinden naar de binnenstad.

Een zorg die de bewoners ook bezighoudt is de (on)veiligheid op straat als ze ’s avonds in het donker van de parkeergarage naar huis moeten lopen. Een vertegenwoordiger van zorgorganisatie Ipse de Bruggen liet de commissie weten dat het maximaal toegestane parkeerontheffingen onvoldoende is om alle medewerkers te voorzien die op de verschillende locaties in de binnenstad werken. Bewoners en ondernemers waren het er in de commissievergadering ook weer over eens dat er met hun zorgen, ideeën en adviezen de afgelopen maanden in hun ogen te weinig is gedaan. 

Uitsterfbeleid

De CDA-fractie zei in de reacties van de insprekers het bewijs te zien dat de auto nog lang niet is weg te denken uit de binnenstad van Delft. Het CDA ziet liever, waar ook een van de bewoners voor pleitte, een uitsterfbeleid voor de bestaande parkeervergunningen zien. De fractie betoogde ook dat er eerst mobiliteitshubs nodig zijn, voordat de eerste fase van de uitbreiding van het autoluw-plusgebied ingaat. Het huidige voorstel, omschreef het CDA als onvoldoende.

Hart voor Delft herinnerde de commissie en de wethouders Frank van Vliet en Martina Huijsmans eraan dat de raad in 2020 instemde met uitbreiding van het autoluw-plusgebied, omdat bewoners niet gedwongen, maar verleid zouden worden om in de parkeergarages te parkeren. Daar lijkt nu geen sprake meer van, aldus Hart voor Delft. De fractie concludeerde stellig dat er onder de ondernemers en bewoners geen draagvlak meer is, dat de participatie niet goed is gelopen en dat eerst de randvoorwaarden op orde moeten zijn.

Participatietraject

Ook Volt oordeelde kritisch over het participatietraject. Dat bewoners en ondernemers pas later zijn betrokken, heeft volgens Volt bij hen geleid tot reële zorgen. De invoering van een nieuw parkeerregime in twee fases, noemde de VVD, nog steeds zorgelijk. Die fractie pleitte voor het dubbelgebruik door bewoners en bezoekers van de Phoenixgarage. Door de parkeerontheffingen verwacht de VVD niet dat het aantal auto’s in de binnenstad afneemt. Net als begin dit jaar en net als de insprekende ondernemers hield de VVD opnieuw een betoog voor het opstellen van een integrale visie voor de binnenstad.

Onafhankelijk Delft liet weten veel te voelen voor de suggestie van een inspreker om in de binnenstad 15 km/u in te voeren en zebrapaden aan te leggen. Daarnaast zei Onafhankelijk Delft ook voorstander te zijn van een uitsterfbeleid. STIP erkende dat de plannen veel stof hebben doen opwaaien. Uit gesprekken met bewoners in de binnenstad blijkt volgens STIP ook hun verlangen naar een ruimte met minder auto’s, waar voetgangers en fietsers zich veilig kunnen bewegen. Een try-out in een klein deel van de binnenstad zou volgens STIP een goede manier zijn om bewoners en ondernemers te laten ervaren hoe hun omgeving anders ingericht kan worden.

Bergtocht

GroenLinks liet weten voorstander te zijn van het door het college voorgestelde fasegewijs invoeren van het autoluw-plusgebied. Daarnaast vroeg de fractie aandacht voor mobiliteitshubs of P&R-terreinen als alternatieven voor parkeren in de binnenstad. De PvdA zei de spanning van bewoners en ondernemers te voelen en maakte de vergelijking met een bergtocht. De wandeling naar de top kan moeilijk en zwaar zijn, maar op de top wacht het uitzicht dat nu nog niet zichtbaar is.

De ChristenUnie zei blij te zijn dat het college alsnog werk heeft gemaakt van participatie, al had dat eigenlijk van meet af aan gemoeten. De fractie pleitte net als andere partijen en de insprekers voor voldoende parkeercapaciteit aan de rand van de stand met goede verbindingen naar de binnenstad. Daarnaast wil de ChristenUnie na de eerste fase van het nieuwe parkeerregime een uitgebreide evaluatie zien van het college. Volgens de SP ligt er nu een slecht plan en ontbreekt het aan een integrale visie. Wat de SP betreft besluit het college pas om het autoluw-plusgebied uit te breiden als er voldoende alternatieve parkeerplekken zijn en de maatwerkmaatregelen zijn geregeld.

Hoewel ze donderdagavond in de commissievergadering niet te horen waren, zijn er volgens D66 ook veel bewoners vóór de uitbreiding van het autoluw-plusgebied in de binnenstad. Volgens D66 zaten de grootste knelpunten in de eerste fases van dit project en heeft overleg met bewoners en ondernemers geleid tot verbeterde aanpassingen.

Monitoren

Wethouder Van Vliet lichtte onder meer toe dat volgens de berekeningen een uitbreiding van het autoluw-plusgebied in één keer mogelijk is, omdat er nog voldoende lege plekken zijn in de parkeergarages rond de binnenstad. Het college heeft voor een twee-fases-invoering gekozen om na twee jaar monitoren zorgvuldig te kijken wat het effect is op de binnenstad. De wethouder zei geen voorstander te zijn van dubbelgebruik van de Phoenixgarage, omdat dat leidt tot wachtrijen van bezoekers, terwijl er plekken zijn voor bewoners die snel in en uit willen rijden.

De wethouder wees de commissie en de insprekers er ook op dat de invoering van het nieuwe parkeerregime met de nodige coulance gepaard zal gaan en dat er rekening wordt gehouden met doelgroepen als aannemers, familie van bewoners en mantelzorgers. Van Vliet zei ook graag plekken tijdelijk her in te richten, maar dat kan nog even duren.

Wethouder Martina Huijsmans kondigde aan dat ze begin volgend jaar twee stukken naar de raad stuurt over mobiliteitshubs voor de eigen auto, deelfietsen en deelauto’s. Daarnaast zei de wethouder in gesprek te zijn met de TU en MRDH over het gebruik van de parkeercapaciteit in het TU-gebied en het openbaar vervoer naar de binnenstad.

Nagenoeg alle partijen gaven aan dat ze dit onderwerp mee terug nemen voor intern fractieberaad en moties gaan indienen in de raadsvergadering op donderdag 17 oktober.

Uitloopvergadering

Na het uitvoerige debat over Ruimte in de binnenstad besloot de commissie ver na middernacht dat de overige agendapunten worden besproken op dinsdag 8 oktober.

De commissie bespreekt dan de collegebrief over de Voortgang aanscherping logistieke zone, invoeren nul-emissiezone en het voorstel Ontwikkeling Kop Nieuwe Haven.

Deze uitloopvergadering begint niet om 19.30 uur, maar 21.30 uur en wordt ook weer gehouden in de raadszaal in het stadhuis op de Markt.

Agenda en webcast uitloopvergadering commissie Ruimte en Verkeer

Ruimte en Verkeer bespreekt Ruimte in de binnenstad

30 september 2024 – De commissie Ruimte en Verkeer bespreekt in haar oordeelsvormende vergadering op donderdag 3 oktober onder meer het voorstel Ruimte in de binnenstad. De vergadering begint om 19.30 uur en wordt gehouden in de raadszaal in het stadhuis op de Markt.

Het voorstel Ruimte in de binnenstad informeert de raad over diverse rapportages over het parkeerbeleid en het voornemen om het autoluw-plusgebied in het zuidelijk deel van de binnenstad uit te breiden. Daarnaast vraagt het college met dit voorstel aan de raad in te stemmen met het exclusief voor abonnementhouders inzetten van de Phoenixgarage.

Op verzoek van de fracties van Onafhankelijk Delft, Hart voor Delft, D66, CDA en VVD buigt de commissie zich in deze vergadering ook over de brief van het college, waarin de gemeenteraad wordt geïnformeerd over de invoering van nul-emissie in de binnenstad van Delft.

Verder bespreekt de commissie het voorstel Ontwikkeling kop Nieuwe Haven. Dit gaat over de plek waar roeivereniging LAGA in mei 2025 wil starten met de bouw van haar nieuwe verenigingsgebouw.

Wanneer u wilt inspreken, kunt u zich tot op de dag van de vergadering tot 12.00 uur aanmelden bij de griffie. Belangstellenden kunnen de vergadering bijwonen in de raadszaal of thuis rechtstreeks of achteraf bekijken via de webcast die te vinden is op de website van de gemeenteraad.

Agenda en webcast commissie Ruimte en Verkeer

Commissie raakt niet uitgesproken over participatie

6 september 2024 – Wethouder Maaike Zwart concludeerde donderdag 5 september in de oordeelsvormende vergadering van de commissie Ruimte en Verkeer dat ze nog nooit op één avond het woord participatie zo vaak had gehoord. De commissie besprak in deze vergadering niet alleen de Participatietrajecten Adaptieve Mobiliteitsagenda, maar het Rekenkamerrapport Energietransitie Duurzame participatie en dan waren er nog de twee insprekende binnenstadbewoners die hun ongenoegen deelden met de commissie over het gebrek aan participatie door de gemeente.

Geen onderhoud

De eerste bewoner gebruikte zijn inspreektijd om duidelijk te maken dat hij aanvankelijk bezorgd was over de uitbreiding van het autoluw-plusgebied en de invoering van een nul-emissiezone in de binnenstad. Door een gebrek aan participatie houdt de gemeente in zijn ogen geen rekening met zijn belangen, de belangen van zijn buren en van de stad, omdat klusbedrijven geen onderhoud meer kunnen plegen aan de monumentale panden als ze rondrijden in vervuilende bedrijfswagens. Dat onderwerp stond niet op de bespreekagenda van de commissie maar het luidde wel een vergaderavond waarin participatie centraal stond.

Ook de tweede inspreker van de avond hekelde het Delftse participatiebeleid en het gebrek aan informeren, mee laten denken en praten van bewoners in de binnenstad. Hij vertegenwoordigde Belangenvereniging De Oude en De Nieuwe Delf en reageerde op de collegebrief  Participatietrajecten Adaptieve Mobiliteitsagenda. Een brief die leest alsof een leerlingen zijn eigen tentamen een dikke voldoende geeft, aldus de inspreker en ook door de fracties werd de inhoud van de brief kritisch ontvangen.

Toezegging

Wethouder Martina Huijsmans kwam met de brief de toezegging – van zo’n tien maanden geleden na – om de raad te informeren over het betrekken van bewoners bij verschillende verkeersprojecten die al zijn (eenrichting fietsverkeer Delflandplein en fietsstraat Adriaan Pauwstraat) en nog worden uitgevoerd (halteverplaatsing Martinus Nijhofflaan en verbreding fietspad Michiel de Ruyterweg). Het college schrijft onder meer dat bij het toepassen van de spelregels Delfts Doen er veel waardevolle lessen zijn geleerd over effectieve participatie en dat die hebben geholpen in het realiseren van succesvolle en breed gedragen projecten. De binnenstadprojecten waar de twee insprekers over spraken, worden in de brief niet genoemd.

Non-memo

Volt zou het liefst zien dat de raad het college voortaan input meegeeft over participatietrajecten en dat het college bij alle projecten de raad informeert over de manier, waarop bewoners worden betrokken. Een non-memo omschreef de VVD-fractie de collegebrief. De fractie wilde van wethouder Huijsmans weten waarom ze de raad alleen de succesverhalen voorhield. De ChristenUnie benadrukte net als de insprekers het belang om bewoners in een vroeg stadium van plannenmakerij te betrekken en niet alleen te praten met partijen die de weg naar de gemeente wel kennen. Net als de VVD verwachtte de PvdA een completer participatieoverzicht van verschillende projecten. STIP zei het vervelend te vinden dat bewoners zich niet altijd gehoord voelen en dat de gemeente hen achteraf altijd moet laten weten wat er met hun input is gebeurd.

Update

Dat de verwachtingen van de commissie niet overeenkwamen met de inhoud van de brief heeft volgens wethouder Huijsmans te maken met de update van de Mobiliteitsagenda die voor begin 2025 op de rol staat. Daarin wordt volgens de wethouder meer en dieper ingegaan op het onderdeel participatie bij de verkeersprojecten die de gemeente uitvoert. Ze lichtte toe dat ze de raad met de brief een beeld wilde geven van de geleerde lessen en hoe per project wordt bekeken op welke manier bewoners worden betrokken.

Tweekoppig monster

Wat de SP betreft, is participatie in Delft een tweekoppig monster; met projecten die goed gaan en projecten die niet goed gaan. De SP zou het liefst zien dat het college de raad voortaan verslagen stuurt van overleggen en gesprekken met bewoners. Hart voor Delft adviseerde de wethouder de zaken niet mooier te maken dan ze zijn en CDA-fractie nam de suggestie van de inspreker over door aan het begin van elk participatietraject te kiezen voor een standaard aanpak waarbij alle belanghebbenden worden gehoord.

Motie

Aan het eind van het debat liet de fractie van Volt weten na te gaan denken over een motie die het college opdraagt om bij ieder project te omschrijven hoe de participatie wordt uitgevoerd. De gemeenteraad praat in de vergadering op dinsdag 17 september verder over dit onderwerp.

Rekenkamerrapport

De gemeente Delft ligt op koers met het behalen van de mijlpalen voor CO2-uitstoot en warmte en de participatie met bewoners is succesvol (Multatulibuurt) al is het wel lastig die intensieve aanpak met bewoners uit te breiden naar andere wijken als meer wijken tegelijkertijd een participatietraject doorlopen. Dat zijn in grote lijnen de conclusies van de Delftse Rekenkamer in zijn rapport Energietransitie; Duurzame participatie. Uit die conclusies vloeien aan aantal aanbevelingen voort die volgens diverse fracties nog wel wat scherper geformuleerd kunnen worden.

In het debat werd positief gereageerd op het onderzoek en deelden onder meer GroenLinks, D66 en CDA complimenten uit aan de rekenkamer. Wethouder Maaike Zwart lichtte de commissie toe dat de energietransitie een zaak van lange adem is, waarbij bewoners via de wijkuitvoeringsplannen nauw worden betrokken. Hoe dat gebeurt, is volgens de wethouder sterk afhankelijk van de opbouw en samenstelling van een buurt. Daarbij leert Delft volgens Zwart niet alleen van de eigen participatie-ervaringen maar wordt ook gekeken hoe bewoners in andere gemeenten worden betrokken bij de energietransitie.

De toezegging van de wethouder om in de wijkuitvoeringsplannen gebruik te maken van de waarden uit het rekenkamerrapport en daarop te reflecteren, zorgde ervoor dat D66 de komende weken gaat broeden of ze al dan niet een amendement gaat indienen over het aanscherpen van de participatieaanpak. Volt liet weten de vorm van het raadsbesluit tegen het licht te willen houden. Dit onderwerp is als bespreekpunt toegevoegd aan de agenda van de komende raadsvergadering.

MER Monitoringsrapportage

In de raadsvergadering op donderdag 17 september dient D66, wellicht met andere fracties, een amendement in om het voorstel MER Monitoringsrapportage Schieoevers Noord (zichtjaar 2023) te verduidelijken.

Het college stelt de raad hierin voor om vanaf heden af te wijken van de monitoringscyclus voor de gebiedsontwikkeling Schieoevers Noord en de tweejaarlijkse light-monitor te laten vervallen. D66 zou liever zien dat in 2026 bij de evaluatie van de geplande monitor voor Schieoevers Noord wordt bepaald hoe in de jaren daarna de raad periodiek en tussentijds wordt geïnformeerd over de ontwikkelingen in dit gebied. CDA, Hart voor Delft en VVD zeiden dat voorstel te steunen.

Wethouder Zwart legde de commissie uit dat het voorstel van D66 precies is wat het college van plan is, maar ze snapte de verwarring omdat dat niet in het raadsbesluit staat.

Rondvraag

Het college is niet van plan om Toon Paap financieel bij te springen nadat de vrachtwagen waarin hij zijn paarden vervoert deze week in vlammen op in. Hart voor Delft stelde de rondvraag om dat wel te doen, omdat Paap met zijn paardentram in de ogen van die fractie van toegevoegde culturele en toeristische waarde is voor de stad.

Wethouder Zwart zei die meerwaarde te erkennen en het super verdrietig te vinden voor de ondernemer, maar ze zei ook dat de gemeente geen verzekering is. Zwart sluit ook de mogelijkheid van subsidie uit. Daar plaatste de SP een vraagteken bij door te stellen dat het verstrekken van subsidies iets is waar de gemeenteraad over gaat. De wethouder legde de bal terug en liet weten dat het aan de raad is om een eventuele uitzondering te maken.

Parkeerbewegwijzering Centrum-Oost

Wethouder Frank van Vliet beloofde de commissie in deze vergadering dat hij in het oostelijk deel van de binnenstad gaat kijken hoe met name bezoekers via duidelijkere bebording naar de juiste parkeerplekken kunnen worden geleid. Hij reageerde daarmee op de fracties van CDA, Hart voor Delft en VVD die om bespreking hadden gevraagd van de collegeantwoorden op vragen van D66 over dit onderwerp. D66 wees op klachten over de bebording en het college legde uit hoe en waar met welke borden bezoekers worden geïnformeerd.

Hart voor Delft wees de wethouder erop dat binnenstadbewoners dagelijks bezoekers waarschuwen dat ze niet in het vergunninggebied mogen parkeren. Het CDA zou graag zien dat de borden bezoekers ook wijzen waar ze voordeliger hun auto kwijt kunnen. De wethouder gaat de raad in het eerste kwartaal van 2025 rapporteren na zijn ronde langs de parkeerborden in dit deel van de stad.

Fietsparkeren

Tot ruim na middernacht stond de commissie op verzoek van Hart voor Delft, VVD, STIP, CDA, PvdA en Onafhankelijk Delft ook stil bij de collegebrief met de titel Korte termijn aanpak fietsparkeren binnenstad. Het college beschrijft hierin hoe urgente fietsknelpunten met de inzet van fietsparkeervoorzieningen in de openbare ruimte, het realiseren van kleinschalige inpandige stallingen, inzet van fietscoaches en communicatie.

Een meerderheid van de fracties gaf te kennen zich op hoofdlijnen – met hier en daar een aandachtspunt – wel te kunnen vinden in deze aanpak. Hart voor Delft en Onafhankelijk Delft zouden liever zien dat de gemeente nu al werk maakt van het realiseren van een grote fietsenstalling. De kortetermijnoplossingen zijn volgens Hart voor Delft duur en niet duurzaam en Onafhankelijk Delft zou zo’n grote stalling het liefst onder de grond hebben.

Voor de lange termijn onderzoekt het college die mogelijkheid, maar op dit moment er is geen geld voor de bouw van zo’n stalling. Wethouder Huijsmans kondigde aan de raad hierover in het eerste kwartaal van volgend jaar te informeren. In het tweede kwartaal van 2025 verwacht ze de raad meer te kunnen vertellen over de gesprekken met ProRail naar het efficiënter gebruik van de fietsstallingen onder het station.

De wethouder kon onder andere de VVD geen concreet antwoord geven op de vraag hoe lang autoparkeerplekken plaatsmaken voor fietsparkeerplekken. De VVD overweegt daarover een motie in te dienen tijdens de raadsvergadering op 17 september. In die vergadering wil het CDA bij dit onderwerp een motie indienen om bewoners te betrekken bij het fietsparkeren in de binnenstad.

Kijk de vergadering terug

Beeldvorming: Inclusie Agenda

29 augustus 2024 – Leden van de commissies Sociaal Domein en Wonen, en Ruimte en Verkeer zijn op donderdagavond 29 augustus in gesprek gegaan met leden van het Inclusie Collectief Delft over de Lokale Inclusie Agenda.

De leden van het Inclusie Collectief Delft deden hun zegje over de Inclusie Agenda, het proces om tot die agenda te komen, en de samenwerking met de gemeente. De ervaringsdeskundigen waren positief gestemd: er is beweging, er vinden mooie samenwerkingen plaats en er zijn al veranderingen te zien in de stad.

Maar er zijn ook aandachtspunten: de rol van ervaringsdeskundigen en het Toegankelijkheidsnetwerk in het proces; bekendheid in de stad over wat er gebeurt; het inbedden van de veranderingen in de samenleving en de gemeente; en de gemeente Delft als inclusieve werkgever.

Dinsdag 10 september wordt de Inclusie Agenda besproken in de oordeelsvormende vergadering van de commissie Sociaal Domein en Wonen.

Duurzame Participatie in Ruimte en Verkeer

2 september 2024 – De commissie Ruimte en Verkeer bespreekt in de oordeelsvormende vergadering op donderdag 5 september onder meer het rapport Duurzame participatie van de Delftse Rekenkamer. De commissievergadering begint om 19.30 uur en wordt gehouden in de raadszaal in het stadhuis op de Markt.

In dit rapport beschrijft de rekenkamer haar onderzoek naar de energietransitie in de gemeente Delft. De rekenkamer onderzocht hoe de gemeente bewoners en bedrijven bij de energietransitie heeft betrokken en of de gemeente op koers ligt met de gestelde beleidsdoelen.

Op verzoek van de PvdA, STIP, VVD, ChristenUnie en Volt bespreekt de commissie in deze vergadering ook de collegebrief over de Participatietrajecten Adaptieve Mobiliteitsagenda. Het college beschrijft in deze brief hoe Delftenaren betrokken waren en worden bij diverse verkeersprojecten die al zijn uitgevoerd of nog uitgevoerd gaan worden.

Hart voor Delft, VVD, STIP, CDA, PvdA en Onafhankelijk Delft hebben de brief van het college op de agenda gezet over de korte termijn aanpak van het fietsparkeren in de binnenstad. Daarnaast overlegt de commissie op verzoek van de VVD, Hart voor Delft en het CDA over de antwoorden die het college gaf op vragen van D66 over de parkeerbewegwijzering in Centrum-Oost. 

Wanneer u wilt inspreken, kunt u zich tot op de dag van de vergadering tot 12.00 uur aanmelden bij de griffie. Belangstellenden kunnen de vergadering bijwonen in de raadszaal of thuis rechtstreeks of achteraf bekijken via de webcast die te vinden is op de website van de gemeenteraad.

Agenda en webcast commissie Ruimte en Verkeer